瑞銀投資銀行研究部將拆解中國排名第一電動車企的最新一代電動車型： 比亞迪海豹，旨在深入探究比亞迪的供應鏈、成本結構和技術。瑞銀將利用這次拆解，對標特斯拉和最優秀的傳統整車廠。比亞迪海豹是中國排名第一的電動車企的最新一代電動車型，售價不到3萬美元。
瑞銀指出，比亞迪的成本甚至領先特斯（Tesla）拉約15%，因此該行估計比亞迪海豹的毛利率為16%，EBIT利潤率為5%，與全球大眾市場燃油車的利潤相似。與傳統整車廠的大眾市場電動車型相比，比亞迪海豹更好、且便宜得多，這得益於比亞迪的垂直一體化模式，發揮了其在電池、車輛集成、動力總成和電子模組等方面的成本優勢。該車型還具備最先進的互聯性和ADAS，不過後者是外包的。
比亞迪成本領先特斯拉約15%
瑞銀證券中國研究部主管連沛堃 (Eric Lin)表示，瑞銀自2017年首次拆解雪佛蘭Bolt後，於2018年和2021年分別再度拆解了特斯拉Model 3以及大眾ID.3。該行認為，中國電動車廠商已經佔據了三分之二全球汽車市場，因此今年決定拆解比亞迪最新一代電動車產品，海豹。
瑞銀相信，中國電動車製造商將會成為全球冠軍，同時也將對其上下游產業產生正面影響，其中包括該行預計2030年自動駕駛市場規模將達到1000億美元。基礎設施作為自動駕駛的推動者，「車路協同」作為中國製造業升級的一部分，瑞銀中國研究團隊也在持續關注這些先進產業，並致力於提供最前沿的觀點和研究。
比亞迪較傳統競爭對手有25%成本優勢
瑞銀投資銀行研究部中國汽車行業研究主管鞏旻 （Paul Gong）表示，即使考慮日益嚴峻的貿易壁壘，比亞迪較傳統競爭對手仍享有約25%的成本優勢，且該優勢可持續，有望在傳統車企的主場反客為主。他又預計到 2030年中國整車廠的全球市場份額將翻番，從現在到2030年，傳統整車廠的全球市占率可能從81%下降到58%，其中結構性萎縮的燃油車板塊受到的衝擊更大。這也可能徹底打亂全球供應商格局，它們對崛起中的中國整車廠和特斯拉的敞口仍較低。
